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中國遠洋作為全球第二大綜合性航運公司中國遠洋運輸總公司的上市旗艦和資本平臺，2007年登陸A股之后，曾在2007年和2008年分別創(chuàng)造190.85億元和108.30億元的高利潤。而2011年，中國遠洋巨虧104億元，2012年前三季度，中國遠洋依舊虧損64億元，全年虧損幾乎成為定局。 由盈利近70億元至遭遇巨虧面臨被ST的命運，這一輪回，央企中國遠洋只用了不到三年時間，在中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型大局下，魏家福帶領(lǐng)的中國遠洋扭虧之路頗為艱辛。瑞銀分析師則認為，遠洋運輸行業(yè)的好轉(zhuǎn)，恐怕要等到2014年以后。
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【“救世主”遲遲沒露面】2012年最后一個交易日過去了，中國遠洋也未能等來能夠救援自己的“奧特曼”——既沒有大股東的財務(wù)上的支援，也沒有獲得政府的補貼。而2012年11月份公司有關(guān)負責人“公司不太可能從政府獲得具體的援助”的表態(tài)，更是令股民心中開始打鼓：A股市場最大ST股難道真將問世？這個全球最大的航運公司將沉到水底變成戴帽“潛艇”？ 
【自食擴張苦果】由于盈利能力差，中國遠洋的現(xiàn)金流略微緊張。2012年1-3季度公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額分別為-29億，-2億和-22億元，三季度末，公司貨幣資金407億元，但流動負債就有432億元，其中包括一年內(nèi)到期的非流動長期負債87.6億元和短期借款54.6億元，資產(chǎn)負債率達已達71.9%。 
【中國遠洋擬購希臘港口6成股份】事實上，早在2008年，中國遠洋就曾以40億歐元的價格租下了比雷埃夫斯港二號和三號碼頭35年的特許經(jīng)營權(quán)，一號碼頭則由希臘港務(wù)局繼續(xù)經(jīng)營。希臘政府持有比雷埃夫斯港74%的股份，而本次私有化計劃就包括了一號碼頭的特許經(jīng)營權(quán)。
