從3月中旬至4月初，上海的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)引發(fā)廣泛關(guān)注。然而，從4月下旬開始，上海的網(wǎng)約車司機們逐漸發(fā)現(xiàn)，美團打車上的訂單變少了，補貼也沒有以前那么頻繁了。這場讓人們原以為會持續(xù)很久的補貼大戰(zhàn)，過了一個多月便已有熄火的跡象。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，網(wǎng)約車這條新賽道是被資本硬生生補貼砸出來的，網(wǎng)約車上半場的競爭本質(zhì)上就是資本的競爭，簡單而粗暴。但進入下半場之后，補貼大戰(zhàn)就很難奏效了。因為燒錢搶來的市場“根基不穩(wěn)”，也會帶來諸多問題。它不但經(jīng)不住時間的考驗，在愈加嚴(yán)格的市場監(jiān)管面前也顯得無比“脆弱”。

　　隨著網(wǎng)約車新政逐步落地，網(wǎng)約車司機資質(zhì)、牌照等要求逐漸收緊，但仍然存在不少監(jiān)管盲區(qū)，如系統(tǒng)顯示車牌與實際車輛不符、不符合運營標(biāo)準(zhǔn)的車輛進入市場等。而網(wǎng)約車市場的價格戰(zhàn)，無疑使得這一問題更加突出。

　　電子商務(wù)研究中心法律權(quán)益部助理分析師賈路路表示，從表面上看，價格戰(zhàn)是同業(yè)之間為了占領(lǐng)市場，排擠競爭對象的一種競爭手段，并且消費者能夠得到優(yōu)惠。但是，實際價格戰(zhàn)存在兩個方面的問題：一是網(wǎng)約車平臺為了開展價格戰(zhàn)，會有意無意地降低或者放松對網(wǎng)約車的準(zhǔn)入審核，導(dǎo)致安全隱患。二是長期來看，任何一方獲得市場支配或者壟斷地位之后，回頭再“薅羊毛”，受害的還是消費者。

　　這一問題引起了監(jiān)管部門的重視。近段時間，交通運輸部曾連發(fā)多文，要求運輸市場公平競爭，指出“燒錢大戰(zhàn)”不可持續(xù)，呼吁網(wǎng)約車發(fā)展要“脫虛向?qū)崱薄８鞯匾捕坚槍W(wǎng)約車過度補貼和非法運營進行打擊，美團、滴滴頻頻被相關(guān)部門約談，最終雙方都表示將停止高額補貼并加強管理。

　　在賈路路看來，網(wǎng)約車市場的競爭終歸要從價格轉(zhuǎn)向服務(wù)。但目前來講，價格戰(zhàn)雖然熄火，但網(wǎng)約車的服務(wù)還沒有跟上，網(wǎng)約車消費仍存隱憂。

　　據(jù)媒體報道，當(dāng)前網(wǎng)約車消費過程中存在多個問題，比如爽約車頻現(xiàn)、個人信息泄露，大數(shù)據(jù)殺熟、加價很離譜、出現(xiàn)交通事故后得不到保險公司賠償、給差評遭報復(fù)、投訴難回應(yīng)等。

　　此外，中消協(xié)此前發(fā)布的網(wǎng)約車服務(wù)體驗式調(diào)查報告也指出，部分網(wǎng)約車司機安全駕駛意識不強，存在諸多不安全行為。比如20.1%的體驗員反映駕駛員行車過程中撥打電話，16.5%的體驗員反映駕駛員行車過程中不斷玩手機；部分網(wǎng)約車平臺設(shè)置不公平的訂單取消條款，消費者取消訂單需額外扣費；平臺開具服務(wù)發(fā)票需要累計到一定額度，且部分平臺不接受消費者自取發(fā)票，并收取消費者發(fā)票快遞費用。

　　網(wǎng)約車作為共享經(jīng)濟的代表，為公眾出行帶來了不少方便。但上述一系列問題大大侵害了消費者的權(quán)益，阻礙了網(wǎng)約車市場的發(fā)展，同時也給網(wǎng)約車平臺敲響了警鐘。

　　網(wǎng)約車平臺應(yīng)該意識到，合規(guī)、安全、服務(wù)、品質(zhì)才是穩(wěn)固市場的根本。只有守住出行安全的底線，重視消費者的感受與體驗，實現(xiàn)注重創(chuàng)新與誠信兼顧、快捷與安全并重、規(guī)范與發(fā)展并舉，不斷滿足消費者安全、便捷、舒心、差異化的出行需求，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。（記者 楊召奎）

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責(zé)任編輯： 邱麗芳