獨(dú)家專訪川航英雄機(jī)組:萬米高空如何完成生死迫降?
近萬米高空,風(fēng)擋玻璃突然爆裂。強(qiáng)風(fēng),低溫,失壓,缺氧,整架飛機(jī)急速下墜……機(jī)艙內(nèi)一百多位乘客,飛機(jī)下方崇山峻嶺,英雄機(jī)組如何完成迫降奇跡?央視新聞《面對(duì)面》,獨(dú)家專訪了川航3U8633航班機(jī)組。
記者:當(dāng)時(shí)執(zhí)行這個(gè)任務(wù)的時(shí)候那天早上有什么異常嗎?
劉傳?。簺]有什么異常,那天我是在公司住的,按時(shí)到準(zhǔn)備室做一切準(zhǔn)備,資料是我的二機(jī)長(zhǎng)和前臺(tái)進(jìn)行溝通拿的資料,我閱讀了所有資料,天氣非常好都沒有什么問題。
記者:在上了飛機(jī)之后按照常規(guī)的一種方式,你們的正常程序是什么?
劉傳健:對(duì)飛機(jī)的外部檢查和對(duì)飛機(jī)的內(nèi)部檢查。
記者:這是機(jī)長(zhǎng)每次要履行的?
劉傳?。好看味家龅谋刈龅?,這次我都進(jìn)行了檢查,沒有問題。
大概四十分鐘后,飛機(jī)已經(jīng)抵達(dá)青藏高原的東南邊緣,高空能見度不錯(cuò),能看到飛機(jī)下面的層巒疊嶂,飛行高度為9800米。從2006年到川航工作這趟航班劉傳健飛過不下100次,按照以往的做法,在這個(gè)高度上,飛機(jī)要飛行一段時(shí)間。
記者:當(dāng)時(shí)你和副駕駛的狀態(tài)?
劉傳健:都挺好的,非常輕松,天氣非常好,感覺今天完成任務(wù)是非常愉悅的一件事情,是這么一種心情。
但驚變,總是在猝不及防時(shí)發(fā)生。早上7點(diǎn)零6分左右,平穩(wěn)飛行中的飛機(jī)突然發(fā)出一聲巨響。
劉傳?。涸诘谝宦暠ㄖ罢麄€(gè)前期沒有任何異樣。
記者:你說出現(xiàn)了一聲爆炸?
劉傳健:對(duì),巡航過程中發(fā)生了一聲爆炸。
記者:突發(fā)的爆炸聲來自哪里,你當(dāng)時(shí)第一判斷是什么?
劉傳?。寒?dāng)時(shí)的第一判斷就是發(fā)生了一聲爆炸,爆裂的聲音,我和副駕駛同時(shí)發(fā)現(xiàn)爆裂的時(shí)候有異樣,我們馬上會(huì)做檢查就感覺不正常,同時(shí)發(fā)現(xiàn)副駕駛前擋風(fēng)玻璃裂紋了。
記者:當(dāng)時(shí)爆炸聲音有多大,給我們描述一下聲音的感覺?比如過去爆米花那些東西是那種聲音嗎?
劉傳?。簩?duì),爆米花這個(gè)聲音,至少有這個(gè)聲音。
記者:聲音那么高,在密閉的空間,這個(gè)分貝非常大了。
劉傳?。簩?duì),當(dāng)時(shí)一下,很驚愕的一種狀態(tài),所以我的動(dòng)作后面非??臁?/p>
記者:但是在這種應(yīng)急反應(yīng)下,對(duì)你而言作為機(jī)長(zhǎng)你第一個(gè)要采取的措施是什么?
劉傳?。好檬指惺芪覀儾AУ那闆r,就像我剛才前面講的一樣,我們玻璃有好幾層,各層的結(jié)構(gòu)不一樣,如果外層,中層,它有三層玻璃,如果是里面,書上寫了,有裂紋,告訴我們它的受力層受到破壞了。
記者:您當(dāng)時(shí)用手摸玻璃當(dāng)時(shí)感受的狀態(tài)是什么?
劉傳健:有劃手的感覺,我是用手指輕輕摸的。
記者:就是有裂紋嗎?
劉傳?。簩?duì),有裂紋,就是劃手,割手的感覺,我知道肯定是里面一層壞了。
記者:內(nèi)層壞了,對(duì)你而言意味著什么?
劉傳?。阂馕吨w機(jī)的承受能力下降了,但并不一定壞,我的教科書告訴我,它承受力會(huì)減少。
記者:你和副駕駛有交流嗎?
劉傳健:沒有交流,這時(shí)候我第一下,拿著話筒同時(shí)下高度,我跟我們空管說我要下高度返航成都。
記者:為什么會(huì)做這樣的決定?
劉傳?。核惺芰κ艿狡茐模赡茱w機(jī)就有故障要發(fā)生。
民航客機(jī)的風(fēng)擋玻璃通常有外層、中層和內(nèi)層三層,而且其韌性和抗壓能力是普通玻璃的兩三千倍。一般理論認(rèn)為,即使內(nèi)層玻璃破裂,中層和外層玻璃仍能抵擋機(jī)艙內(nèi)外兩倍的壓差。但出于職業(yè)敏感,來不及和其他機(jī)組人員商量,劉傳健迅速做出了立即返航最近的成都機(jī)場(chǎng)的決定。
記者:當(dāng)時(shí)離成都有多遠(yuǎn)?
劉傳?。捍蟾庞?50公里左右。
記者:是已經(jīng)超越成都了還是沒到成都?
劉傳?。哼^了過了。
記者:過了成都100多公里,返航成都。
劉傳?。簩?duì)。
事后看,從事故發(fā)生的那一刻起,每一個(gè)決定都至關(guān)重要,每一秒的時(shí)間都變得彌足珍貴。因?yàn)閷?duì)于高速飛行中的飛機(jī)來說,稍微的猶豫不決都會(huì)讓飛機(jī)在短短的時(shí)間里飛出更遠(yuǎn)的距離,使下一步的自救變得遙不可及或根本不可能。劉傳健調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭,同時(shí)抓起話筒向地面管制部門發(fā)出“風(fēng)擋裂了,我們決定備降成都”的信息。
通話錄音:成都,成都,四川的8633,請(qǐng)講,現(xiàn)在有點(diǎn)兒故障,我申請(qǐng)下高度,四川的8633,下8400保持,下8400,我要返航了,我現(xiàn)在風(fēng)擋裂了,風(fēng)擋裂了,是吧,對(duì)的,3U8633是返航重慶嗎,返航成都,備降成都,是吧,對(duì),3U8633收到了,你先下8400保持。
記者:塔臺(tái)的指示呢?
劉傳健:沒有。劉傳健:因?yàn)槲野言拡?bào)完,剛剛說完話可能他就關(guān)了,但是這時(shí)候整個(gè)玻璃就爆了。
記者:就在報(bào)話的那一剎那?
劉傳?。簩?duì),我說完可能還沒有完的時(shí)候,這時(shí)候就爆了。爆了三次,沒有反應(yīng)了當(dāng)時(shí),肯定是應(yīng)激的那種情況,可能當(dāng)時(shí)我就當(dāng)我睜開眼的時(shí)候。
記者:你是想第一本能保護(hù)?
劉傳健:沒有保護(hù),我根本沒有想到它會(huì)爆炸,可能就是聽到一聲,本能眨一下眼或者什么的是這樣的,當(dāng)我睜開眼看到他的時(shí)候。
記者:看到副駕的時(shí)候?
劉傳健:對(duì),都已經(jīng)掛在那兒了。半個(gè)身體是在窗外的。
記者:當(dāng)時(shí)的狀態(tài)是整個(gè)下半身都在窗外,還是上半身?
劉傳?。荷习肷恚习肷碓诖巴?。
記者:上半身不是有安全帶和固定嗎?
劉傳?。何覀兊母瘪{駛在巡航過程中,我們是可以放松一點(diǎn)的,然后他就只系了這個(gè)腿部的安全帶,沒有系那個(gè)肩帶,所以他就被往外吸了,爆炸的時(shí)候內(nèi)外是有壓差的,當(dāng)時(shí)壓差是七點(diǎn)幾。
記者:人會(huì)馬上被吸出去?
劉傳?。阂幌戮统鋈チ?。
駕駛艙右前座風(fēng)擋玻璃罕見地突然爆裂,破碎的玻璃向外四散,相當(dāng)于飛機(jī)在近萬米高空破開了一個(gè)大洞,機(jī)艙內(nèi)外巨大的壓力差,瞬間把副駕駛徐瑞辰的上半身吸出了窗外。
記者:太突然了?
劉傳?。簩?duì),非常突然。
記者:對(duì)你而言作為機(jī)長(zhǎng)在副駕駛出現(xiàn)這樣特殊情況下,有沒有應(yīng)急的預(yù)案里面之前是有過這樣的設(shè)計(jì)的?
劉傳?。赫鏇]有。全靠第一反應(yīng),他一出去我看到他在那兒往外的時(shí)候,實(shí)際上我想伸手抓他。
記者:這是本能想抓的?
劉傳健:對(duì),我是想伸手抓他,我一看夠不著,飛機(jī)的速度非常大,可能在800公里左右,我一個(gè)是過不去,第二個(gè)我確實(shí)夠不著他,現(xiàn)在飛機(jī)是一種什么狀態(tài),我要把飛機(jī)的狀態(tài)保持好,所以我就操縱飛機(jī)。
記者:但是你當(dāng)時(shí)能確認(rèn)他的安全嗎?
劉傳?。何也桓掖_認(rèn)會(huì)發(fā)生什么,我當(dāng)時(shí)都不敢想,我當(dāng)時(shí)一個(gè)想的就是把飛機(jī)狀態(tài)控制好,不要讓飛機(jī)掉下去。
記者:但是對(duì)那個(gè)時(shí)候來講其實(shí)你內(nèi)心有多少把握?
劉傳?。浩鋵?shí)那時(shí)候我真沒把握,其實(shí)我當(dāng)時(shí)心里,也是喊完了,完了。
風(fēng)擋玻璃爆裂的瞬間,駕駛艙失壓的同時(shí),一系列的連鎖反應(yīng)接踵而至,機(jī)艙環(huán)境迅速發(fā)生變化。
劉傳?。鹤畲蟮淖兓褪菑?qiáng)烈的風(fēng)吹著我,臉上有撕裂感那種感覺。
記者:像刀割一樣的是嗎?
劉傳健:我當(dāng)時(shí)感覺我整個(gè)人變形了那種感覺。
記者:眼睛能睜開嗎?
劉傳?。貉劬δ鼙犻_。
記者:當(dāng)時(shí)戴著墨鏡嗎?
劉傳?。寒?dāng)時(shí)戴著墨鏡,整個(gè)飛機(jī)在劇烈抖動(dòng),當(dāng)時(shí)那一會(huì)沒有聲音,但是過一會(huì)聲音非常大。
記者:整個(gè)機(jī)身?
劉傳?。簩?duì),整個(gè)機(jī)身在抖動(dòng),儀表看不太清楚,在晃動(dòng)。
記者:儀表上還有顯示嗎,所有的功能還存在嗎?
劉傳?。何夷沁厓x表是有顯示,我操縱飛機(jī)那邊是有顯示的,但是我當(dāng)時(shí)不敢確定,是正確的顯示。
記者:為什么不能確定?
劉傳?。阂?yàn)楸屏艘院蠛芏嘣O(shè)備都不工作了,電子儀表顯示系統(tǒng)告訴我故障的設(shè)備,上面有無數(shù)的東西是填滿的,兩個(gè)屏幕里面,顯示的全是故障。
近萬米高空,每小時(shí)八百公里的速度,失去了駕駛艙右前座風(fēng)擋玻璃的飛機(jī)像破了一個(gè)大洞,劇烈的強(qiáng)風(fēng)像要把人吹扁,飛行控制組件面板被吹翻,許多飛行儀表無法正常使用,整架飛機(jī)都在劇烈抖動(dòng)。駕駛艙發(fā)生的這一切,也迅速傳導(dǎo)到了飛機(jī)客艙。當(dāng)時(shí),第二機(jī)長(zhǎng)梁鵬正在客艙休息。
梁鵬:直接是看見那個(gè)門爆開了。
記者:你說是哪個(gè)門?
梁鵬:駕駛艙門。
記者:和乘客艙連接的門嗎?
梁鵬:對(duì)。
記者:爆開了?
梁鵬:彈開了,很大的風(fēng)聲。
畢楠:就是有嘯叫聲,同時(shí)出現(xiàn)了顛簸,客艙的氧氣面罩全部脫落了。
記者:是自己自動(dòng)脫落?
畢楠:對(duì)。
事后有乘客回憶說,飛機(jī)起飛將近一小時(shí)后,原本飛行平穩(wěn)的飛機(jī)突然發(fā)生劇烈顛簸,并隨之吹進(jìn)一股強(qiáng)大的氣流,像沙塵暴一樣,吹得人眼睛都睜不開,機(jī)艙突然變暗,四周響起刺耳的聲音以及乘客的尖叫聲,飛機(jī)急速下降,許多物品被吹落到到機(jī)艙的地面。
乘客:突然間燈一黑,空姐和手推車飛到半空中,然后又跌落下來。聽到砰的一聲,飛機(jī)急速下降,所有的指示燈都熄滅了。每一排掉了氧氣面罩下來。
面對(duì)突然降落到面前的氧氣面罩,很多乘客幾乎不敢相信自己的眼睛,這種平時(shí)只在電影大片中看到的災(zāi)難場(chǎng)景,在自己眼前真實(shí)發(fā)生了。
記者:以前遇到過這種情況嗎?
畢楠:從來沒有遇到過。
記者:但是人本能突然遇到這種突發(fā)的緊急狀況,心情情緒都是不一樣的?
畢楠:這個(gè)時(shí)候你來不及了。這個(gè)時(shí)候我只知道我要保證我旅客,我的組員的安全,如果我慌了我亂了,那他們?cè)趺崔k?
畢楠:我只有通過廣播器通知旅客,廣播旅客,他們?cè)趺礃幼?,我告訴他們是用力向下拉面罩,把面罩罩在口鼻處,系好安全帶,聽從我們的指揮。
記者:其他的空乘?
畢楠:他們是同樣的,要通過他們的一些口令還有拍打座椅讓旅客系好安全帶,拉下面罩吸氧,同時(shí)也安撫了旅客。
記者:你們?cè)趺窗矒崧每停?/p>
畢楠:有旅客抽筋,可能緊張了,抽筋,乘務(wù)員就一直幫他按摩,一直給他放松,還有旅客在哭,乘務(wù)員一直在拍拍他的肩,牽著他的手,一直給他信心。
近萬米高空,破了一個(gè)大洞的駕駛艙,還迅速導(dǎo)致了的另外兩個(gè)致命后果,一個(gè)是低溫,另外一個(gè),失壓后駕駛艙內(nèi)的空氣會(huì)迅速流到窗外去,進(jìn)而迅速導(dǎo)致駕駛艙內(nèi)缺氧。
記者:這種冷之前,如果用溫度來顯示可能是大概零下多少?
劉傳健:如果在9800米,溫度,按理論算應(yīng)該是零下40多度。
記者: 零下40多度?
劉傳健:對(duì)。
記者:但是正常像你們駕駛飛機(jī)應(yīng)該不會(huì)穿太厚的。
劉傳?。簩?duì),平時(shí)。
記者:也是穿這樣?
劉傳?。簩?duì),也是這樣的,實(shí)際上我們客艙正常的溫度,旅客應(yīng)該是調(diào)到24度左右,我們平時(shí)駕駛艙的溫度也在這個(gè)溫度左右,比較舒適的一個(gè)溫度。
記者:但是一下子溫度從20多度,下降到零下40度,整個(gè)肢體的操作是否會(huì)受到非常大的影響?
劉傳?。呵捌趯?shí)際上我沒有影響,因?yàn)榍捌谖姨o張了,肌肉是非常緊張的,我真的沒有感覺到。
記者:有戴氧氣罩嗎?
劉傳健:有,我們訓(xùn)練里就有氧氣面具,像剛才我說的一樣,我想拿出氧氣罩來戴,但是我戴不上。
記者:原因?
劉傳?。猴L(fēng)太大了,吹得我無法拿出任何東西,我把氧氣罩拿出來了,無法拿起來。
記者:自己戴不上?
劉傳?。簩?duì)。
記者:沒有氧氣罩對(duì)你而言?
劉傳?。寒?dāng)時(shí)沒有意識(shí)到缺氧的問題,當(dāng)時(shí)一心想把飛機(jī)操縱好,當(dāng)時(shí)真沒想到這個(gè)問題。
記者:完全要靠自我的那種,極限的挑戰(zhàn)能力來控制,是吧?
劉傳?。簩?duì),應(yīng)該說這個(gè)時(shí)候我覺得,那天我下來的時(shí)候,這個(gè)地方我覺得應(yīng)該叫意志力,我覺著這個(gè)是非常準(zhǔn)確的一個(gè)詞,意志力用在這個(gè)地方,非常恰當(dāng)。
但意志力不能持續(xù)太久,人是有生理極限的。劉傳健當(dāng)時(shí)需要馬上做的,是盡快降低3U8633航班到有氧氣并且溫度適宜的飛行高度,否則,機(jī)組人員就會(huì)被逐漸凍僵或者因缺氧而窒息,整架飛機(jī)以及119名乘客也將陷入萬劫不復(fù)的深淵。
記者:但是底下的狀況你知道嗎?
劉傳?。合旅媸巧轿抑溃旅媸巧轿业母叨炔荒芟碌蕉嗟?,我是很清楚的。
記者:你的底線是多少要下降?
劉傳?。何业牡拙€當(dāng)時(shí)我心目中想的,第二機(jī)長(zhǎng)沒進(jìn)來的時(shí)候,我想的是兩萬三千英尺。
記者:如果再下可能會(huì)和山體有一些。
劉傳?。簩?duì),接近安全高度以下了,就可能有撞山的危險(xiǎn)。
但在當(dāng)時(shí),飛機(jī)已經(jīng)飛到了青藏高原的東南邊緣,由于這一帶山地密布,山高大多在5000-6000米,飛機(jī)不能貼著山頭飛行,至少要有600米的安全裕度,客艙一旦失壓,最低安全高度必須保持在7300米左右,也就是23000英尺高度。
記者:要從三萬多千英尺下降到兩萬三千英尺?
劉傳健:對(duì),沒有出山就是兩萬三千英尺,我就不能再下了,一定要出山以后才能繼續(xù)往下下。
記者:但是如果持續(xù)在那個(gè)高度上,這么操作不可能吧?
劉傳?。阂膊豢赡?,持續(xù)兩萬三千英尺也不可能,時(shí)間太久了,旅客氧氣是有限的,溫度很低,人體是很難受的。
特殊的航線意味著駕駛艙失壓的飛機(jī)不能一次性下降到有氧氣而且溫度適宜的高度,飛行員必須要咬牙堅(jiān)持在7千多米即23000英尺的高度上繼續(xù)飛行,直到飛出群山到達(dá)盆地上空后才能再次下降。
記者:這個(gè)時(shí)候,你需要做的是穩(wěn)定飛機(jī)的姿態(tài)往下降,當(dāng)時(shí)氣壓產(chǎn)生了非常大的失壓之后,氣壓對(duì)里面的壓迫是什么樣的?
劉傳?。汉軓?qiáng)的沖擊力往里灌,壓迫感,為什么我們減速,為了這種壓迫感小一點(diǎn),對(duì)我們整個(gè)機(jī)體的傷害,會(huì)小一點(diǎn),對(duì)我們?nèi)说膫?huì)小一點(diǎn),速度太大了,吹起來會(huì)不會(huì)把后面吹裂,從這邊吹過去。
記者:你說風(fēng),從風(fēng)擋那兒直接吹到?
劉傳?。汉笈撊?。
記者:乘客艙?
劉傳?。簩?duì),如果速度太大了,是不是會(huì)后面還會(huì)不會(huì)壞。
記者:你當(dāng)時(shí)還想到這些問題?
劉傳?。簩?duì),我當(dāng)時(shí)想的主要就是這個(gè)傷害,這個(gè)風(fēng)的傷害不要把我造成的傷害變成對(duì)我們機(jī)體造成傷害,我就想著減速,我前面也說了,我在大速度還是小速度,大下降率還是小下降率這一塊我是非常糾結(jié)的,是我心里非常糾結(jié)的問題。
記者:為什么會(huì)糾結(jié)?
劉傳?。阂?yàn)槲宜俣忍罅讼赂叨葧?huì)快一些。
記者:快帶來的問題副作用是什么?
劉傳?。簷C(jī)組的安全機(jī)體的安全可能無法保障。
記者:怎么平衡這個(gè)矛盾做出最后的決策?
劉傳?。簩?duì),所以我就說把這個(gè)速度選在我認(rèn)為比較合適的,人相對(duì)能接受的一個(gè)狀態(tài),這個(gè)時(shí)候相對(duì)的下降率小一點(diǎn)。
記者:這個(gè)是靠經(jīng)驗(yàn)做的一個(gè)估值嗎?
劉傳健:不是靠經(jīng)驗(yàn)。
記者:那是靠什么?
劉傳健:是當(dāng)時(shí)的一種狀況,人感覺稍好一點(diǎn)那種感覺當(dāng)時(shí)的一種狀況,感覺來做的。
而在飛機(jī)客艙,是另外一番場(chǎng)景。飛機(jī)突然的劇烈抖動(dòng)和急速墜落,讓乘客極為慌亂,哭泣和尖叫聲不絕。乘務(wù)長(zhǎng)和另外四名空乘盡最大努力安撫乘客。一輛餐車失去控制,將一名空姐的腰部撞傷。
記者:在這個(gè)時(shí)候怎么安撫乘客們的狀態(tài)?
畢楠:乘務(wù)員因?yàn)楫?dāng)時(shí)在每個(gè)區(qū)域,分布在客艙的不同的排數(shù),他們告訴旅客相信我們,因?yàn)槲覀兪鞘苓^專業(yè)訓(xùn)練的,相信我們有能力把你安全地送到目的地。
記者:但是你們并不知道駕駛艙發(fā)生了什么。
畢楠:不知道,不知道。
記者:你也沒去駕駛艙看一看。
畢楠:有聯(lián)系過,但是沒有聯(lián)系上。
記者:怎么聯(lián)系?
畢楠:打電話。
記者:沒有回復(fù)?
畢楠:沒有回復(fù)。
記者:如果說像這種緊急狀況,機(jī)長(zhǎng)都不回復(fù)的話,你內(nèi)心會(huì)不會(huì)更多了一份擔(dān)憂?
畢楠:說實(shí)在肯定會(huì),因?yàn)槲也恢澜酉聛?,我做什么樣的指令和安排,可能我這個(gè)時(shí)候就稍微心里面就會(huì)多想很多東西。
記者:想什么?
畢楠:想各種各樣的方案,各種各樣的情景,各種各樣的結(jié)果。
信心的源頭是劉傳健??哲姵錾淼乃袔资甑娘w行經(jīng)驗(yàn),受過嚴(yán)格的戰(zhàn)斗機(jī)飛行訓(xùn)練,后期,劉傳健從普通飛行員成為飛行教員,帶出了不少飛行員。后來轉(zhuǎn)業(yè)到民航工作。
劉傳健:因?yàn)榭哲娬酗w淘汰率非常高,當(dāng)時(shí)我們?cè)谀莾禾岢氖前隧?xiàng)素質(zhì),要求非常高,招進(jìn)去就已經(jīng)非常不容易了,比如在一個(gè)省只招十個(gè)二十個(gè),整個(gè)招得很少,淘汰率就非常高,結(jié)果進(jìn)去以后淘汰率都非常高,70%到80%的人都要被淘汰,最后真正能成為飛行員,成為部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的只有20%或者多一點(diǎn)。
記者:但是從轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員轉(zhuǎn)到民航來講的話,從這樣的飛行技術(shù)還有飛行操控上來講,會(huì)有什么樣不同嗎?
劉傳?。夯镜鸟{駛術(shù)是一樣的,因?yàn)槊窈斤w機(jī)自動(dòng)設(shè)備更多,因?yàn)殡娔X方面更多,在部隊(duì)的飛機(jī)的話,相對(duì)有另外一個(gè)特點(diǎn),是靈活機(jī)動(dòng),我感覺靈活機(jī)動(dòng),以快為準(zhǔn)。我們民航的運(yùn)輸呢,感覺是安全第一,安全、舒適讓旅客感覺,這是我們的一個(gè)宗旨,所以操縱上會(huì)有一些區(qū)別。
記者:之前包括我看資料,像你們?cè)诳哲婏w行學(xué)院的時(shí)候,曾經(jīng)像一些特殊情況、極端情況都會(huì)有一些特別的學(xué)習(xí)安排。
劉傳健:對(duì),每個(gè)機(jī)型在預(yù)計(jì)的課目里面都會(huì)進(jìn)行一些獨(dú)立的,比如出現(xiàn)這個(gè)課目我們應(yīng)該怎么做,另外一個(gè)課目我們?cè)趺醋?,都?huì)有的,都是有的。我們?cè)趺慈W(xué)習(xí)它,在飛之前我怎么去準(zhǔn)備它,萬一出現(xiàn)我會(huì)怎么辦,作為一個(gè)飛行員來說,對(duì)這些特情的出現(xiàn)都要非常熟悉。
記者:之前類似于像風(fēng)擋玻璃,這種脫落的情況或者爆裂的情況,有過這樣應(yīng)急的學(xué)習(xí)嗎?
劉傳?。簺]有,在我的印象中就是英航5390航班,因?yàn)槟莻€(gè)我看了很多遍。
記者:你說英國(guó)1990年的那個(gè)事故。
劉傳?。簩?duì),因?yàn)樗某闪穗娪?。我印象非常深,我看了好幾遍?/p>
1990年6月10日,英國(guó)航空5390號(hào)班機(jī)由伯明翰起飛前往西班牙馬洛卡,在飛行過程中,飛機(jī)駕駛室中的一塊風(fēng)擋玻璃突然飛脫,并將機(jī)長(zhǎng)吸出機(jī)外。后來憑著副機(jī)師的努力,飛機(jī)安全降落于南安普敦,并且機(jī)長(zhǎng)奇跡般生還。這次英航事件在后來的幾十年間,都被視作航空史上飛行員力挽狂瀾的奇跡。然而,劉傳健駕駛的這架飛機(jī),比英航5930當(dāng)時(shí)的情況,更加兇險(xiǎn)。
記者:差別主要在哪兒?那次事故和這次事故。
劉傳健:(英航5390)高度比較低,速度比較小,我們這次高度非常高,應(yīng)該是9800米,然后壓差非常大,溫度非常低,速度也很快,當(dāng)時(shí)的速度是800公里每小時(shí)。
除了高度和速度上的不同之外,劉傳健駕駛的飛機(jī)下面,是山尖上聳立著冰川的青藏高原。一旦遵循常規(guī)操作下降,勢(shì)必撞上冰山,后果不堪設(shè)想。
記者:當(dāng)時(shí)在你那個(gè)位置能夠聽到后面乘客的反應(yīng)嗎?聲音。
劉傳?。郝牪坏剑裁炊悸牪坏?。
記者:你有通過廣播和后面乘客們講嗎?
劉傳?。簾o法廣播。
記者:所有設(shè)備失靈。
劉傳?。翰皇鞘ъ`,我不知道失靈沒失靈,因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候風(fēng),噪音非常之大,再一個(gè)我沒有精力去,我沒有自動(dòng)設(shè)備,我要操縱飛機(jī),我無法對(duì)他們進(jìn)行任何的廣播,因?yàn)楫?dāng)時(shí)我相信他們機(jī)組人員都是經(jīng)過專業(yè)的訓(xùn)練,我們平時(shí)都是很專業(yè)的,因?yàn)樗麄冇龅竭@種情況,應(yīng)該是處理得沒有問題,處理沒有問題,所以你無法進(jìn)行任何廣播。
記者:也就是說你的職責(zé),就是在機(jī)艙里面控制好飛機(jī)。
劉傳?。簩?duì),我認(rèn)為我的職責(zé)就是把飛機(jī)控制好,不要讓飛機(jī)掉下去,能把飛機(jī)安全落到跑道里面,這是我當(dāng)時(shí)想的。其他哪怕我什么都不做,但是我要做這一點(diǎn)。
記者:但是你跟塔臺(tái)匯報(bào)要返航的時(shí)候,并沒有得到這樣的答復(fù),那你怎么來做抉擇呢?
劉傳健:對(duì),在這種危急的時(shí)候,可以不得到這種答復(fù)。
記者:自我決定嗎?
劉傳?。簩?duì),在危急的時(shí)候,是可以不得到回復(fù)的,是賦予了我們機(jī)長(zhǎng)這一種責(zé)任的。
在劉傳健的操縱下,風(fēng)擋爆裂的飛機(jī)繼續(xù)飛行。幸運(yùn)的是,風(fēng)擋玻璃爆裂二三十秒后,被強(qiáng)力壓差吸出駕駛室的副駕駛徐瑞辰回到了駕駛艙。
記者:怎么回來的?
劉傳?。阂?yàn)槲覀儔翰?,一下爆破了以后,相?dāng)于里面沒有壓差了,飛機(jī)里面和外面,它的壓力是一樣的,實(shí)際上是順著風(fēng)往里吹爬進(jìn)來的,如果我們的風(fēng)一直往外吸,他是進(jìn)不來的。
記者:進(jìn)來之后,他和你有什么樣的一種配合?
劉傳?。夯旧蠜]什么配合,因?yàn)檫@時(shí)候我在集中精力操縱飛機(jī),我基本上沒有管他,因?yàn)槲覠o法去管他。
意外發(fā)生后,正在客艙休息的第二機(jī)長(zhǎng)梁鵬意識(shí)到,飛機(jī)遇到了大麻煩。他馬上進(jìn)入駕駛艙。
記者:你當(dāng)時(shí)在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)進(jìn)到了駕駛艙?
梁鵬:現(xiàn)在有點(diǎn)記不住了,當(dāng)時(shí)乘務(wù)長(zhǎng)畢楠,給我比了一下手勢(shì)。
記者:她給你比的手勢(shì)是什么?
梁鵬:她給我就是說里邊,她就這么比了一下,我當(dāng)時(shí)想的就是,我怕在這種的環(huán)境下,人是很容易失去意識(shí)的,我就怕他們兩個(gè)在里邊失能了,我就必須得進(jìn)去。
記者:進(jìn)到駕駛艙你看到的情景?
梁鵬:進(jìn)到駕駛艙之后,首先我看見的就是飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎,下邊全是山。
記者:全是山?
梁鵬:對(duì),我們?cè)谏缴?。然后我就馬上坐好,系上安全帶,我就馬上把氧氣面罩拿出來,然后我就看他,我就給那個(gè)機(jī)長(zhǎng),就是給劉機(jī)長(zhǎng)示意,我就說你戴上,他說沒問題,我說那行,然后我就戴上,戴上之后就馬上拿出我們的,因?yàn)槲覀冞@個(gè)飛高高原有它特定的失壓程序,就是像碰見這種情況,我們應(yīng)該往哪飛,下多少高度,我就馬上拿出我的電子飛行包,翻出我們拉薩的失壓程序,我就拿給他看,告訴他我們現(xiàn)在要飛的地方叫崇州,我們要下高度到兩萬兩千英尺,他說好,我就給他做計(jì)劃,相當(dāng)于是我給他負(fù)責(zé)導(dǎo)航通訊這些,然后他負(fù)責(zé)操縱飛機(jī)。
記者:當(dāng)時(shí)機(jī)長(zhǎng)的狀態(tài)?
梁鵬:他就是很專注地飛行,保持好飛機(jī)的狀態(tài),那是我們最主要的東西。
駕駛艙失壓后,劇烈的狂風(fēng)還吹翻了飛行組件控制面板。平時(shí)可以作為判斷依據(jù)的很多數(shù)據(jù)板都已遭到破壞或者變得無法確認(rèn),飛行組件控制面板被破壞,就相當(dāng)于飛機(jī)從智能汽車變成了手扶拖拉機(jī),自動(dòng)駕駛已經(jīng)沒有可能,必須依靠手動(dòng)來完成,好在,這對(duì)于駕駛軍機(jī)出身的劉傳健來說,并不陌生。
記者:我看到資料上,飛機(jī)的飛行控制組件面板是被吹起來。
劉傳?。合崎_的。
記者:這個(gè)掀開之后會(huì)有什么影響?
劉傳?。簳?huì)影響很多設(shè)備,我確實(shí)搞不清楚,會(huì)造成我故障信息里面,無數(shù)個(gè)故障信息,所以說我在后面的,包括放起落架構(gòu)型減速提供一些升力裝置里面,每次做一個(gè)動(dòng)作,我都是非常糾結(jié),我就生怕它因?yàn)楣收显斐娠w機(jī)姿態(tài)的變化,所以說我們?nèi)绻藨B(tài)無法控制了,所有的安全,前面的工作都白費(fèi)了,每做一個(gè)動(dòng)作我實(shí)際上都是,從內(nèi)心來講我都是非常糾結(jié),包括可用可不用的設(shè)備,我是絕對(duì)不用的,因?yàn)橛昧丝赡墚a(chǎn)生一些不良的后果,我無法去評(píng)估,因?yàn)槲椰F(xiàn)在飛機(jī)是可控的,如果做出來以后,變成不可控了我怎么辦,這是我說為什么糾結(jié)在這兒呢。
飛行數(shù)據(jù)顯示,2018年5月14日早上7點(diǎn)07分左右,3U8633航班開始從32000英尺左右緊急下降高度。
記者:應(yīng)該是一個(gè)什么樣的過程?
劉傳?。簯?yīng)該剛開始快一些,因?yàn)轱w機(jī)我還沒有去接管。操縱飛機(jī)的時(shí)候,第一時(shí)間大一點(diǎn),這個(gè)時(shí)候飛機(jī)是處在剛才保持的一個(gè)姿態(tài)在下高度,在增速,并且油門很大,油門在比較高的位置上,飛機(jī)在迅速下高度。當(dāng)我一看到接管了飛機(jī),飛機(jī)可以操縱的時(shí)候,這個(gè)就在逐漸減小。
劉傳?。旱俏冶M力控制飛機(jī),因?yàn)楫?dāng)時(shí)飛機(jī)帶著坡度轉(zhuǎn)彎,在往下下高度,我看了一下,當(dāng)時(shí)我不敢確定我的表數(shù)是真實(shí)的還是假的,空速在一直增加,所以我做的動(dòng)作是把油門收光,操縱飛機(jī)。
記者:這是面對(duì)這種情況唯一的選擇嗎?
劉傳?。簩?duì),唯一的選擇,沒有別的選擇,就是不讓飛機(jī)損壞,保持飛機(jī)狀態(tài)。如果我們的飛機(jī)失去姿態(tài),某種情況下它是會(huì)掉下去的,失速掉下去的。
記者:如果失速?
劉傳?。夯蛘咦藨B(tài)不正確,不在正確的姿態(tài)上。
記者:結(jié)果呢?
劉傳健:就是飛機(jī)直接掉到地上去。
在狂風(fēng)、巨大的噪音、低溫、缺氧的情況下,劉傳健在駕駛室內(nèi)的每一個(gè)操作動(dòng)作都異常艱難。
記者:當(dāng)時(shí)在你們駕駛艙,你的溫度還有氣壓的感覺呢?
劉傳健:很冷,冷到最后的時(shí)候,我整個(gè)身體都在都抖。我的第二機(jī)長(zhǎng)就在給我撫摸,同時(shí)他也是在鼓勵(lì)我。他給我撫摸的時(shí)候,感覺我身體在抖。我知道他是一方面在鼓勵(lì)我,同時(shí)也說別怕沒事。
記者:你感受到他當(dāng)時(shí)的那種做法是對(duì)你的一種鼓勵(lì),是嗎?
劉傳健:感覺身體在抖,因?yàn)楹芾?。他撫摸我跟我說,撫摸會(huì)好一點(diǎn),感覺。
記者:當(dāng)時(shí)副駕駛呢?
梁鵬:副駕駛當(dāng)時(shí)因?yàn)槭軅?,身上有傷,他前面也沒啥東西了,他當(dāng)時(shí)能做的確實(shí)也有限。
記者:那你怎么安置副駕駛呢?
梁鵬:我就告訴他,就是那個(gè)7700,我就派他監(jiān)管,我就說這個(gè)7700,就讓他一直負(fù)責(zé)7700的識(shí)別。
記者:7700通俗講是?
梁鵬:就是7700。這是我們的一個(gè)應(yīng)答機(jī),因?yàn)槲覀儺?dāng)時(shí)沒有辦法通訊,他如果按了這個(gè),下面是能看見我們有,我們碰見緊急情況了,但是這個(gè)我們是要隔一段時(shí)間,你就得按一下,就讓他們識(shí)別,讓他們知道,因?yàn)樗浅鋈ピ倩貋淼?。?dāng)時(shí)已經(jīng)有點(diǎn)嚇到了,相當(dāng)于我就是不停安撫他們,劉機(jī)長(zhǎng)他冷,我就一直給他摸,摸他手,我就說沒問題。一個(gè)是摩擦產(chǎn)生點(diǎn)熱量,就是這樣,給副駕駛也是一直安撫他,沒問題,沒問題,就是這樣。
記者:當(dāng)時(shí)副駕駛這樣的一個(gè)姿態(tài),是有駕駛席坐著還是?
梁鵬:坐著的。
記者:是坐在駕駛席。
梁鵬:對(duì),當(dāng)時(shí)我就把機(jī)長(zhǎng)這邊的話筒、耳機(jī)全拿過來。我就全程盲發(fā),給塔臺(tái)報(bào)告,我們現(xiàn)在要干什么,在哪,怎么樣了,但是我們聽不見任何聲音。
記者:只能是單向傳播。
梁鵬:對(duì),就我這種的話叫盲發(fā),就是我給塔臺(tái)表達(dá),我現(xiàn)在要干什么就行了,剩下他們自己會(huì)去調(diào)控。
塔臺(tái)呼叫:8633成都,8633成都。
與此同時(shí),成都區(qū)域空管并未忘記3U8633航班。值班空管多次呼叫3U8633航班,但3U8633航班沒有任何回應(yīng)??展馨l(fā)動(dòng)其他航班協(xié)助呼叫,也沒有得到任何結(jié)果。
塔臺(tái)呼叫:麻煩在群里叫一下8633,看能不能叫到,四川的8633,成都叫你,四川的8633成都叫你,8633 12237叫你。
2018年5月14日早上7點(diǎn)10分,西南空管局雷達(dá)顯示3U8633航班出現(xiàn)航空器遇險(xiǎn)代碼A7700,全體值班管制員立即進(jìn)入緊急工作狀態(tài),他們指揮空中6架飛機(jī)緊急避讓,同時(shí)協(xié)調(diào)軍方配合特情處置。在成都雙流機(jī)場(chǎng),跑道外的8架飛機(jī)在空管的指揮下立即停止起飛,停機(jī)坪上的15架飛機(jī)停止推出。一切只為3U8633航班的緊急迫降提供最優(yōu)的空域環(huán)境。
記者:用了多久才把整個(gè)飛機(jī)控制到一個(gè)好的狀態(tài)?
劉傳?。捍蟾盼宸昼姴畈欢噙@樣子。
記者:這五分鐘究竟在你的內(nèi)心經(jīng)歷了怎樣的一個(gè)過程?
劉傳健:非常復(fù)雜,非常復(fù)雜。
記者:為什么用復(fù)雜這個(gè)詞?
劉傳?。阂?yàn)楫?dāng)時(shí)想得很多,確實(shí)想得很多。
記者:最多想的是什么?
劉傳?。鹤疃嗟臅r(shí)候,我一定把飛機(jī)保持好,不要把飛機(jī)掉下去,這是我作為機(jī)長(zhǎng)最高的一個(gè)。一定不要讓飛機(jī)掉下去,這個(gè)是我想得最多的。我盡量保證更多人的安全,當(dāng)時(shí)是這么想的。
記者:已經(jīng)有了不好的這樣的一種設(shè)想了?
劉傳健:對(duì),實(shí)際上有這種設(shè)想了。記者:你當(dāng)時(shí)預(yù)想到會(huì)出現(xiàn)一種比較可怕的情況會(huì)是什么?
劉傳?。寒?dāng)時(shí)說實(shí)在的,在我沒有安全控制飛機(jī)的時(shí)候,我真的很擔(dān)心飛機(jī)會(huì)掉下去。
記者:如果出現(xiàn)那種情況,怎么保證更多人的安全和可能?
劉傳?。喝绻覠o法操控飛機(jī),能做多少做多少吧。如果真要發(fā)生什么不堪的后果,無法想象。
記者:這五分鐘應(yīng)該是你生命里面特別難熬的五分鐘。
劉傳?。簩?duì),非常煎熬。說實(shí)話在這個(gè)過程中其實(shí)直到后來還是有些很多糾結(jié)的問題,包括后來我們一些設(shè)備的使用上,其實(shí)我是非常非常謹(jǐn)慎的。
記者:謹(jǐn)慎指的是?
劉傳?。寒?dāng)時(shí)我們有無數(shù)的故障在里面,實(shí)際上這些都是對(duì)我一個(gè)非常大的考驗(yàn)。
5月14日早上7:11左右,3U8633航班從32000英尺下降至24000英尺高度。
記者:在這五分鐘之后,你說飛機(jī)的姿態(tài)進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài),這個(gè)時(shí)候你要做的是什么?
劉傳健:仍然是操縱飛機(jī),我們的飛機(jī)現(xiàn)在不能松手的,一松手飛機(jī)姿態(tài)會(huì)發(fā)生很大的變化。
記者:但那時(shí)候內(nèi)心會(huì)不會(huì)安全一點(diǎn)?
劉傳?。簩?duì),安全多了。當(dāng)時(shí)飛機(jī)感覺可控了就安全很多了。
記者:你那時(shí)候和副駕還有交流嗎?
劉傳?。耗菚r(shí)候我和第二機(jī)長(zhǎng)就有交流了。這時(shí)候第二機(jī)長(zhǎng)早就進(jìn)來了,第二機(jī)長(zhǎng)告訴我旅客是安全的,沒有什么事后面是好的。
記者:聽到這個(gè)反應(yīng)呢?
劉傳健:對(duì),實(shí)際上沒有跟我說這個(gè)話,而是給我比劃。
記者:手勢(shì)?
劉傳?。簩?duì)。
記者:這是什么,OK嗎?
劉傳?。汉竺鍻K,就是旅客是OK的。
記者:這個(gè)對(duì)你內(nèi)心的反應(yīng)是什么?
劉傳?。寒?dāng)時(shí)我一下就會(huì)比較興奮,當(dāng)時(shí)跟我說這個(gè)話的時(shí)候,我覺得我今天一定要把他們飛回去,更堅(jiān)定了這個(gè)理念。
記者:那時(shí)候這個(gè)有那么大的力量。
劉傳健:非常大的力量。我的職業(yè)生涯說白了,我真的是,干這行我知道,每次飛行我的后面是旅客,這是我一個(gè)宗旨,任何時(shí)候,任何情況下,保證旅客的安全和飛機(jī)的安全,作為機(jī)長(zhǎng)是我的首要責(zé)任,其他我真的沒考慮太多。每次飛行的時(shí)候,都是把這個(gè)放在最前面的。
記者:后面是一百多條生命。
劉傳?。簩?duì),后面是無數(shù)的家庭,無數(shù)的相關(guān)人員,我們哪怕就是在319機(jī)型320機(jī)型,我們飛的三種機(jī)型里面,320機(jī)型可能大概190多個(gè)人,最多的時(shí)候,319機(jī)型最多是132人,相對(duì)少一點(diǎn),多的時(shí)候是兩百。所以每次我飛的時(shí)候,在我心中強(qiáng)調(diào)的也是這個(gè),在任何時(shí)候我要保證,在我能力的范圍內(nèi),我能保證我絕對(duì)是保證旅客的安全,這是我應(yīng)該做的。這是機(jī)長(zhǎng)職責(zé)吧,應(yīng)該是。
此后,3U8633航班繼續(xù)平穩(wěn)下降,從9600米高空到6600米,再到3900米,事故發(fā)生34分鐘后,3U8633航班降落在成都雙流機(jī)場(chǎng)。
劉傳?。何覀儼l(fā)出來的7700這個(gè)應(yīng)答機(jī),他們是收得到的。收到這個(gè)信號(hào)是告訴我們飛機(jī)遇險(xiǎn)了,遇險(xiǎn)是什么情況,他們也會(huì)清楚。他們會(huì)把所有飛機(jī),影響我們航路的飛機(jī)全部調(diào)開,把路讓給我們。所以我在今天非常感謝我們的那些管制部門的一些,他們管制部門的一些人,努力讓路,跟我們配合,因?yàn)槲覀儫o法接到,他們是默默地為我們配合。
梁鵬:起落架放完了,我們能見地面了,能見跑道之后,那個(gè)心里邊其實(shí)當(dāng)時(shí)真是不怕了,因?yàn)橹灰茏屛覀円姷脚艿溃覀兙湍馨扬w機(jī)飛下去,當(dāng)時(shí)就是這樣的狀態(tài)。所以當(dāng)時(shí)一落地之后,真的是放松了一口氣。我們兩個(gè),他側(cè)過來,我們看著,我們倆就握了個(gè)手說了一句,我們現(xiàn)在還活著。
我們還活著,機(jī)長(zhǎng)劉傳健對(duì)這句話也是印象深刻。
劉傳?。猴w機(jī)落地一刻長(zhǎng)長(zhǎng)舒一口氣,我和他同時(shí)在那兒,我們都還活著。
記者:這是你們說的第一句話嗎?
劉傳?。簩?duì),是我們聽得到說的第一句話。
記者:那時(shí)候你看到同伴的眼神是什么樣的還記得嗎?
劉傳?。何矣X得當(dāng)時(shí)我們都放松了,一下就放松了。
隨著飛機(jī)一起下降的,是乘客們提了很久的心,一直被恐懼和壓抑籠罩著的機(jī)艙內(nèi)恢復(fù)了生氣。
畢楠:我當(dāng)時(shí)是通過駕駛艙告訴我飛機(jī)已經(jīng)安全了,然后我是站在客艙當(dāng)中對(duì)旅客進(jìn)行廣播,告訴旅客我們已經(jīng)安全了。
記者:你還記得當(dāng)時(shí)那時(shí)候播這段內(nèi)容的狀態(tài)嗎?
畢楠:我告訴旅客我說,女士們先生們,我是本次航班的乘務(wù)長(zhǎng),我說我們已經(jīng)安全了,我們不用擔(dān)心。
記者:你那時(shí)候還能有這樣的狀態(tài)來說話嗎?
畢楠:對(duì),因?yàn)槲也荒芑?,我?nèi)心再慌我不可能表現(xiàn)出來,因?yàn)槲沂菍I(yè)的。
記者:乘客們當(dāng)時(shí)聽到這些話?
畢楠:鼓掌。
記者:這個(gè)鼓掌可能包含了很多寓意。
據(jù)四川航空發(fā)布的消息,除副駕駛皮膚擦傷,一名乘務(wù)員腰部受傷正接受治療外,其余27名前往醫(yī)院就診的乘客身體未見明顯異常。而據(jù)民航西南局公告表示,民航西南局、四川監(jiān)管局已于第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng),就事故原因開展調(diào)查處置。調(diào)查的對(duì)象也包括機(jī)長(zhǎng)劉傳健和所有機(jī)組成員。
記者:但是在整個(gè)事件結(jié)束之后,對(duì)你而言的話,需要接受的整體安排是什么?
劉傳?。哼@幾天我們剛落地,管理局的相關(guān)人員、調(diào)查人員一起跟我們調(diào)查當(dāng)時(shí)的情況,讓我們反映當(dāng)時(shí)的一些情況,之后對(duì)我們進(jìn)行調(diào)查,一直昨天、前天,整整調(diào)查一天。
記者:對(duì)于這次的事件來講的話,可能很多人會(huì)探討,將來對(duì)于航空上的這些突發(fā)事件還有安全,人們會(huì)有很多的這樣一種疑問存在,作為機(jī)長(zhǎng)你們會(huì)考慮這種問題嗎?
劉傳?。寒?dāng)然可能在將來會(huì)有結(jié)果的時(shí)候,我們也會(huì)考慮。因?yàn)楝F(xiàn)在沒有結(jié)果,我們無從考慮,這個(gè)確實(shí)是。
記者:最后一個(gè)問題大家很關(guān)注。對(duì)于您經(jīng)歷了這樣一次很特別的事故以后,作為機(jī)長(zhǎng)您今后個(gè)人的安排會(huì)怎樣?
劉傳健:我還會(huì)繼續(xù)飛行,在接受檢查,身體檢查,沒有異常的情況心理平穩(wěn)了以后,應(yīng)該會(huì)繼續(xù)飛行的。
記者:您說的心理平穩(wěn)是因?yàn)槟壳斑€有一些可能情緒上的波動(dòng)嗎?
劉傳?。簩?duì),應(yīng)該它還會(huì)作為航醫(yī),作為航空專業(yè),還會(huì)對(duì)我們進(jìn)行心理輔導(dǎo)這一類的東西,還會(huì)對(duì)我們進(jìn)行,達(dá)到一個(gè)健康的狀態(tài),讓我們達(dá)到一個(gè)健康的狀態(tài)。不一定是身體上的健康,心理上的健康都是需要的。
記者:也就是說未來我們還可以在機(jī)長(zhǎng)這個(gè)位置上看到你。
劉傳?。簯?yīng)該沒有問題,我相信我能行。
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