前段時間，記者隨貨車司機徐玉貴的40噸載重大貨車，凌晨3點從上海青浦區(qū)出發(fā)，過沿江高速公路滬蘇省界收費站，從蘇通大橋跨長江，向北一路穿越江蘇，再過蘇魯省界，歷時約11個小時，送貨到青島。

　　這一路，要經過去年12月底就取消的蘇魯省界主線收費站，以及橋頭橋尾已被拆除了收費站的蘇通大橋。車出上海，跨大橋、過省界，高速公路上不必“剎一腳”，直接到青島下高速，才繳通行費。

　　“80后”徐玉貴是安徽合肥人，開了16年貨車跑長途，幾乎跑遍全國各地。他平日不太看新聞，經記者提醒，才真正意識到一批省界收費站已經取消了：“怪不得，這段時間開車順暢多了?！?/p>

　　不少人都經歷過，尤其在節(jié)假日，收費站前車流如龍，“壯觀”得讓人沒脾氣。在新舊動能轉換、高質量轉型發(fā)展的關鍵時間，哪怕只是讓老司機們“一腳油門”快上十幾秒、幾十秒，也能使經濟要素加速流轉——從某個角度看，這也是拆除行政藩籬的過程，把更多的門打開，把更多的路打通，成本少了，商機和信心就多了。

　　尤其在更高質量推進一體化的長三角地區(qū)，在率先取消省界收費站之外，正打通更多有形或者無形的“關卡”。

　　取消收費站好消息頻傳

　　徐玉貴心直口快：“取消省界收費站，又不是取消收費?！?/p>

　　確實，這個誤解必須反復被澄清。取消高速公路省界收費站，只是通過技術手段實現(xiàn)車輛跨省行駛時不停車快捷交費，是收費方式的改變，并不是取消高速公路通行費收費?？缡⌒旭傑囕v仍應按照有關規(guī)定和標準，依法交納車輛通行費。

　　以前比較惱人的，就是每過省界或“節(jié)點”，總要停車。比如出上海，要停車繳納上海高速公路段的通行費；有時候開上一小段之后，又要停車，拿江蘇或者浙江的通行卡；出了蘇浙，又得繳費拿卡。以前，即便在江蘇省內，過江陰大橋、蘇通大橋等跨長江大橋，也得在橋頭橋尾兩次停車。最怕周末、小長假或黃金周，不少收費站本就大排長龍，奈何還得在省界和大橋上多排一兩次隊……

　　所幸，這些“堵點”明年就可能被打通。國務院明確2019年底基本取消全國高速公路省界收費站，大多數(shù)省份已經制定了具體實施方案。不妨先看看長三角——

　　江蘇去年底就率先取消了高速公路蘇魯省界主線收費站，同步取消了包括江陰大橋、蘇通大橋在內的5座省內跨江大橋主線收費站。江蘇省交通運輸廳主要領導表示，最快今年11月底，江蘇就將取消余下的全部17個省界高速公路主線收費站，有望成為全國首個高速公路“無障礙出省”的省份。

　　浙江有計劃。今年12月底前，將拆除浙滬、浙贛、浙皖、浙閩省界總共15個高速公路省界收費站正線范圍內收費設施，具備新舊系統(tǒng)切換的條件，并將實現(xiàn)稱重檢測數(shù)據(jù)與收費車道系統(tǒng)聯(lián)動。

　　上海交通委的消息，預計今年底，取消上海與江蘇、浙江的9處高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費。

　　這段時間，浙皖省界上、位于杭州市臨安區(qū)的昱嶺關收費站正拆除，這是浙江省第一個進行主線物理拆除的收費站。收費站負責人李錫芬介紹，一般客車通過收費站的時間是6秒，貨車通過的時間是13秒，拆除之后不停車收費，車輛可以“秒過”。

　　滬蘇浙皖的交通運輸主管部門早已達成一致意見。根據(jù)交通運輸部部署，今年將同時實現(xiàn)京津冀和長三角兩大片區(qū)取消省界收費站。接下來幾個月，關于省界收費站的好消息，肯定越來越密集。

　　“沒有感覺”的獲得感

　　目前，長三角已真正取消省界收費站的地方還不多。記者只能隨徐玉貴的貨車，由江蘇連云港到山東日照，過蘇魯省界收費站。如今這里的收費站只剩一個“形式”，擋桿與收費崗亭都沒了，徐師傅一腳油門，幾乎沒有減速，過了省界。

　　“其實也沒什么感覺?！毙煊褓F評價。他每個月平均開車跑兩萬多公里，對各地的高速公路都熟悉。記者隨他運貨，在尚未被取消的省界收費站，他都是刷ETC卡，但也不過是幾秒鐘的事。

　　不過，那日凌晨3點多，記者隨他過滬蘇省界收費站時，在上海嘉定區(qū)朱橋收費站前緩慢行駛了約三公里。半夜怎么還堵車排隊？徐玉貴見怪不怪：晚上收費站上班的人少，只開一兩個入口通道，慢很正常?！白詈眠€是都取消了吧。”他感慨。他心底明白，滬蘇、滬浙、蘇浙省界的一批高速公路收費站，要比蘇魯省界忙碌得很多。

　　雖然“沒感覺”，但絕大多數(shù)貨車司機公認，收費站少了肯定是好事。

　　“大卡匯”公司的徐國存聽說記者來采訪省界收費站的事，趕緊把公司里的幾位貨車司機都叫到辦公室來。這位1979年當兵時就開始開車，退伍后開貨車至今的老司機，掏出記號筆在玻璃墻上寫下“好處”：第一當然是快了，方便了，效率高；第二是少排隊少踩剎車，自然省油節(jié)能環(huán)?！瓗讉€老司機討論半天，似乎也講不出第三點了。

　　不過他們聊起，以前他們最怕放假過節(jié)，蘇浙進出上海的一些高速公路收費口，還有蘇通大橋等過江通道，經常排長隊。一些剛跑長途的司機，難免要跟收費員抱怨幾句：“慢速公路怎么收高速費呢？”幾乎每個被采訪的貨車司機，都有在省界收費站長時間擁堵滯留的經歷。

　　江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉曾估算過：以前，貨車、客車、ETC車道平均通過時間分別為50秒、20秒、7秒，江蘇省率先取消一批收費站后，時速80公里以內單車通過時間為2秒。

　　從目前江蘇試點的情況來看，取消省界和跨江大橋主線收費站，使得車流分布更加均勻，省界和跨江大橋主線收費站的通行瓶頸疏通了不少。以G3京臺高速蘇魯省界收費站為例，2018年元旦日均流量9100輛，高峰時段擁堵近4小時。取消收費站后，2019年元旦假期日均流量達到1.1萬輛，卻沒有擁堵。

　　大多數(shù)人未必知道，取消省界收費站能減少多少汽車尾氣。有專家比較過，過去車輛過收費站，要提前剎車減速，過了收費站約1公里才能恢復正常速度，若全程快速通過，如此幾分鐘內，車輛的綜合油耗與有害氣體都減少約60%。繁忙的高速路網上，每輛車節(jié)能環(huán)保一點點，總量不能小覷。同樣，大量紙張油墨將被節(jié)約下來。據(jù)統(tǒng)計，僅取消蘇魯省界收費站后的繳費環(huán)節(jié)，每年約可節(jié)約700萬張通行票據(jù)。

　　打破行政藩籬、優(yōu)化營商環(huán)境，不少“大突破”都是點滴努力中積累出來的。貨車司機劉明告訴記者，未來取消省界收費站后，擁堵的可能性少了，心情舒暢精神好。他估計，從新疆到上海開長途貨車的時間，至少能節(jié)省兩三個小時，“可以在休息區(qū)多打個盹?！眲⒚餍χf。

　　也許，“沒有感覺”也將成為司機們的獲得感之一。今年6月1日起，蘇嘉杭高速公路開始支持“無感支付”通行，這是國內首創(chuàng)的路橋虛擬卡通行系統(tǒng)。未來，讓人“沒有感覺”的不僅是將被基本取消的省界收費站，隨著車輛精準定位等技術的進步，高速公路的入口和出口，也能實現(xiàn)不停車、不拿卡“秒過”。

　　簡單而又不簡單的進步

　　既然這么好，技術也夠了，為何不早點取消省界高速公路收費站？在不少人看來，這似乎是個很簡單的事。其實不然。

　　一位業(yè)內“老法師”告訴記者，取消省界收費站并不是一拆了之，背后涉及收費政策、技術和運營管理、系統(tǒng)升級和改造等；頂層設計與省際協(xié)調之外，還要考慮方方面面。

　　比如說，國內一些省份對貨車以車型計費，而大多數(shù)省份以車輛載重計費，車輛“秒過”之后，賬怎么算，怎么分？還比如說，無論從烏魯木齊到上海，還是從阜陽到溫州，高速公路上有多種路徑可選，并導致通行費不同，如何記錄長途車輛的精準路徑？還有，以前高速公路分省份收費，數(shù)額不會太大，如今一腳油門能行千萬里，通行費成了“巨款”，免不了有人要動“歪腦筋”，如何發(fā)現(xiàn)并堵住其中漏洞？解決這些問題，都需要時間與智慧。

　　我國高速公路經歷了20多年的發(fā)展。起初按照路段收費，每個路段、每個項目各自設收費站；后來實現(xiàn)省內聯(lián)網、取消省內收費站；到2015年，實現(xiàn)全國高速公路ETC聯(lián)網；到今年年底前，基本取消全國高速公路省界收費站。一步一步，順勢而為?；仡^看其中變化，體現(xiàn)的是全方位的進步——

　　徐玉貴總會懷念他剛入行的2003年。那時候的貨車司機，對農村男孩來說，還是個很不錯的職業(yè)。車子少，物流行業(yè)競爭不充分，運費不透明，都是貨車司機“按心情”開價。每逢過年，總有貨主們上門給徐玉貴拜年，預訂他的“檔期”，生怕到時候沒人給他們拉貨。同村人每月工資不過數(shù)百上千元時，徐玉貴一年能掙七八萬元。談對象的時候，他很受女孩子們的歡迎。

　　他懷念那個時候，卻也痛恨那個時候。徐玉貴和比他“車齡”更長的貨車司機，都擔驚受怕過。很多年前，他們從來不敢在公路服務區(qū)睡覺，一不當心，哪怕是走開幾分鐘上個廁所，大油箱的油就被偷光。有人為此在車上養(yǎng)狼狗，兩夫妻夜里輪流守著貨車“站崗”。這還算好的，他們更怕“攔路賊”，在沒有ETC卡，更沒有手機移動支付的年代，跑長途的貨車司機身上一般都備著幾萬塊錢路費、油費，難免遭犯罪分子“惦記”。徐玉貴、徐國存、劉明等老司機，幾乎個個都被搶過。他們都有在車上藏錢的“絕活”，即便如此，也還得留一點在身上當作“買路錢”。如今好了。徐玉貴敢在服務區(qū)呼呼大睡，開車只要帶上ETC卡和手機就好。

　　以前有些老司機總要超載才能掙錢，看到省界收費站和檢查站，“腳都嚇得發(fā)抖”，他們怕交警和路政部門檢查。如今也好了，司機們覺得實在沒必要，貨多車也多，運力充足，沒必要冒著安全風險超載。

　　以前高速公路不多，總有人為了省通行費繞路走小路，國道、省道、縣道上，大貨車轟隆隆地飛馳著趕時間。就在長三角跑跑，一趟也能省下數(shù)百元。如今這種情況也少了，貨車司機大多數(shù)老老實實走高速。一方面相比小路，高速公路不太堵車，能保證時效；另一方面，司機們也不敢“亂跑”，得益于互聯(lián)網技術，貨主與司機線上就能“匹配”，比如徐玉貴手機里裝有名為“天地匯”的物流軟件，貨物怎么走，運到哪里，貨主隨時可定位。

　　他們都感慨進步飛速，可也還有怨言。他們不約而同聊起南方一些地方，曾幾何時，因為是不同公司、不同地方出錢修的路，幾公里就設一個收費站，一截一截地停車排隊收費，煩不勝煩。他們還說起，高速公路省界收費站畢竟還是少數(shù)，除高速公路之外更多的公路上，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣與縣、市與市之間，是否還有一些沒有必要存在的“關卡”需要取消？

　　在通行效率之外，老司機們還關心費用問題。這段時間以來，長三角各地都在大力推進ETC的安裝和使用，不少省界收費站的取消工作與各出入口的ETC車道、門架建設同步進行。此前，不同的省份對司機持ETC繳納通行費的優(yōu)惠政策不一致，在當?shù)剞k理ETC在其他省份的高速公路上無法享受通行費優(yōu)惠。從7月1日起，各地將陸續(xù)落實對ETC用戶不少于5%的車輛通行費基本優(yōu)惠政策，并實現(xiàn)對通行本區(qū)域的ETC車輛無差別基本優(yōu)惠。

　　有時候徐玉貴雖然常抱怨“干活苦”，可細細算下來，刨去成本，一年到手二三十萬元，能養(yǎng)一家老小。他不搶時間，也不冒險，他反復說，開車最重要的是平安。（記者 孔令君）