關(guān)注新華網(wǎng)

微博

Qzone

圖集

　　新華社莫斯科２月１８日電為了在空中加油時讓加油機更安全、便捷地靠近受油機并與之對接，俄羅斯“伊留申”航空集團日前研制出了新型的兩機對接系統(tǒng)，可供加油機飛行員在顯示屏上監(jiān)控加油過程，減輕受油機飛行員的負(fù)擔(dān)。

　　據(jù)俄《軍工信使報》網(wǎng)站報道，這一自動化對接系統(tǒng)的多臺儀器負(fù)責(zé)監(jiān)測加油、受油兩機的飛行姿態(tài)、風(fēng)速風(fēng)向和其他幾十個與對接相關(guān)的參數(shù)。加油機內(nèi)的計算機能依據(jù)這些監(jiān)測數(shù)據(jù)在顯示屏上展現(xiàn)兩機靠攏、對接的動態(tài)立體圖像，飛行員可根據(jù)動態(tài)畫面調(diào)整并保持加油機的飛行姿態(tài)，提高對接和加油的安全性。

　　據(jù)“伊留申”航空集團專家介紹，之所以要研制上述對接系統(tǒng)，是因為傳統(tǒng)的空中加油方式各有利弊。美國空軍加油機用一根可伸縮且具有一定活動范圍的剛性桁桿與受油機的油管銜接，這種硬質(zhì)桁桿受空氣亂流影響較小，對受油機的機動性要求不高，但每次只能給一架飛機加油，且需專職加油員在機尾操作。俄空軍加油機則投放加油軟管與受油機對接，優(yōu)點是加油機上有三個位置可伸出軟管，能同時給兩架飛機加油，無需專職加油員。缺點是加油軟管受空氣亂流影響較大，受油機飛行員需有較高的對接技巧，否則有可能造成軟管斷裂、燃油泄漏或燃燒。

　　據(jù)俄軍事觀察網(wǎng)站報道，使用“伊留申”兩機對接系統(tǒng)的加油機仍要拋出加油軟管，但不會像傳統(tǒng)方式那樣把對接的大部分重?fù)?dān)壓在受油機飛行員身上，而是通過可視畫面和自動化控制系統(tǒng)使加油機主動迎合受油機靠近、對接，并且在加油過程中繼續(xù)調(diào)控，協(xié)助兩機保持適宜的速度差和高度差，直至加油完畢、兩機脫離接觸。

　　俄空天軍總司令部日前表示，這一新系統(tǒng)已完成所有地面試驗和計算機模擬測試課目，研制單位將把它安裝到今年１月完成首飛的伊爾－７８－２型加油機上進行飛行測試。