新華社北京5月29日電 財(cái)經(jīng)觀察：全球航空業(yè)何時(shí)再起飛

　　新華社記者李潔

　　本周，航空業(yè)壞消息不斷：拉美最大航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)、泰國(guó)航空公司申請(qǐng)債務(wù)重組、法國(guó)國(guó)內(nèi)航班計(jì)劃減少40%、美國(guó)航空集團(tuán)和波音宣布大規(guī)模裁員……在全球復(fù)工復(fù)產(chǎn)窺見(jiàn)曙光之際，航空業(yè)似乎被困在了漫長(zhǎng)的寒夜。

　　自3月5日英國(guó)老牌支線(xiàn)航空公司弗萊比進(jìn)入破產(chǎn)接管程序以來(lái)，受新冠疫情影響，全球已有十幾家航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，危機(jī)過(guò)后會(huì)出現(xiàn)高水平債務(wù)，可能會(huì)有更多航空公司倒閉，拉美和非洲的航空公司特別令人擔(dān)憂(yōu)。

　　而且，疫情已在航空公司、飛機(jī)制造商、零部件供應(yīng)商以及資本市場(chǎng)引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，航空公司首當(dāng)其沖。世衛(wèi)組織與國(guó)際民航組織聯(lián)合預(yù)警，今年上半年全球航空業(yè)旅客運(yùn)輸量預(yù)計(jì)減少在5.03億人次至6.07億人次之間，收入損失在1120億美元至1350億美元之間。

　　歐洲最大航空集團(tuán)法航-荷航集團(tuán)27日宣布，即日起至2021年年底，法國(guó)國(guó)內(nèi)航班將減少40%，一些目的地將關(guān)閉。德國(guó)漢莎航空公司日均客運(yùn)量從疫情暴發(fā)前的35萬(wàn)人次降至不足3000人次，旗下760架飛機(jī)中約700架暫時(shí)停飛，第一季度虧損12億歐元，第二季度預(yù)計(jì)虧損更多。英國(guó)航空公司母公司國(guó)際航空集團(tuán)第一季度虧損16.8億歐元。法航-荷航集團(tuán)表示，目前每天損失約2500萬(wàn)歐元，公司的現(xiàn)金流將于6月耗盡。負(fù)債累累的美國(guó)航空公司目前的目標(biāo)是在下個(gè)月底之前將損失降至每天5000萬(wàn)美元。

　　隨著需求減少、訂單取消，以及疫情導(dǎo)致工廠停工，航空產(chǎn)業(yè)鏈上游的飛機(jī)制造商和供應(yīng)商也難免受損。

　　法國(guó)空客公司今年第一季度有66架飛機(jī)訂單被取消，1至4月飛機(jī)交付量?jī)H為136架，同比減少約100架。空客已宣布下調(diào)三分之一產(chǎn)量以適應(yīng)市場(chǎng)變化，這是空客迄今為止規(guī)模最大的一次產(chǎn)量調(diào)整。有專(zhuān)業(yè)人士表示，飛機(jī)制造商對(duì)改變產(chǎn)量非常謹(jǐn)慎，空客這一減產(chǎn)決定，表明空客預(yù)期飛機(jī)市場(chǎng)需求在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間都將處于低迷狀態(tài)，也結(jié)束了空客超十年產(chǎn)量持續(xù)提升的時(shí)期。

　　空客的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美國(guó)波音公司情況更糟。1月和4月波音都是零訂單，一季度飛機(jī)訂單取消量達(dá)196架。波音一季度凈虧損6.28億美元，而去年同期凈利潤(rùn)為21.5億美元。波音3月就開(kāi)始尋求政府援助，本月27日又宣布今后幾周將裁員超過(guò)1.2萬(wàn)人。

　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商也受到供應(yīng)鏈斷裂和停工的沖擊。英國(guó)羅爾斯羅伊斯公司是歐洲最大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，其在4月初宣布放棄今年盈利目標(biāo)、交付目標(biāo)、現(xiàn)金儲(chǔ)備目標(biāo)并停止股東分紅后，本月20日又宣布裁員9000人。

　　由于行業(yè)前景黯淡，資本市場(chǎng)上航空股也遭到拋售。美國(guó)知名投資人沃倫·巴菲特旗下伯克希爾-哈撒韋公司4月已經(jīng)清倉(cāng)美國(guó)四大航空運(yùn)營(yíng)商股票，巴菲特坦言自己先前投資航空運(yùn)營(yíng)商是“誤判”，對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)而言，“世界變了”。

　　整個(gè)航空業(yè)遭遇“至暗時(shí)刻”。美國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示，疫情對(duì)航空業(yè)的影響比“9·11”恐怖襲擊還嚴(yán)重，因?yàn)橛绊懯侨蛐缘?。航空業(yè)困局短期難以逆轉(zhuǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)不得不采取各種措施開(kāi)源節(jié)流，以求自保。

　　節(jié)流方面，除減少航班、停飛、裁員、停薪、強(qiáng)制休假等措施外，不少航空公司考慮調(diào)整機(jī)隊(duì)配置以降低成本。5月20日，法航-荷航集團(tuán)宣布結(jié)束法航旗下所有空客A380型客機(jī)運(yùn)營(yíng)，提前退役該機(jī)隊(duì)。法航由此成為第一家確認(rèn)A380機(jī)隊(duì)立即退役的航空公司。同一天，漢莎航空也宣布，其14架空客A380中7架將提前退役。

　　為了開(kāi)源，航空企業(yè)多方籌集新資金，并籌備復(fù)產(chǎn)復(fù)航。波音公司近期提取了一筆138億美元的定期貸款，發(fā)行了250億美元債券來(lái)建立現(xiàn)金儲(chǔ)備，并于27日宣布重啟737MAX客機(jī)生產(chǎn)。漢莎航空等多家航空公司都計(jì)劃6月開(kāi)始增加航班。在客運(yùn)業(yè)務(wù)減少的情況下，一些航空公司還利用貨運(yùn)價(jià)格上漲的機(jī)會(huì)，運(yùn)輸醫(yī)療用品等貨物來(lái)增加營(yíng)收。也有部分航空公司將寬體飛機(jī)改裝成貨機(jī)，出售給物流公司。

　　不過(guò)，即便采取諸多自救手段，由于客源大幅減少、現(xiàn)金流出現(xiàn)危機(jī)，部分航空公司不得不尋求政府援助。

　　財(cái)政援助對(duì)航空公司至關(guān)重要，但也有副作用。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)27日發(fā)布的報(bào)告顯示，各國(guó)政府承諾向航空公司提供總計(jì)1230億美元的財(cái)政援助，其中670億美元需要償還。到今年年底，全球航空業(yè)債務(wù)將高達(dá)5500億美元，比年初增加1200億美元，激增28%。

　　“政府救援有一半以上產(chǎn)生了新債務(wù)，航空公司資產(chǎn)凈值增加不到10%，徹底改變了行業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。償還政府和私人借貸機(jī)構(gòu)的債務(wù)，意味著行業(yè)遭遇的危機(jī)比客運(yùn)需求恢復(fù)所需的時(shí)間要長(zhǎng)?！眹?guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克說(shuō)。

　　折翼的全球航空業(yè)期盼再次起飛。但業(yè)界普遍認(rèn)為，疫情對(duì)航空業(yè)的影響將持續(xù)多年，航空客運(yùn)量至少在2023年之前不會(huì)恢復(fù)到疫情前的水平。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 馬俊卿