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　　彭博社12月1日報道，原題：中國改變貨車運輸業(yè) 去過中國城市邊緣的人，都會發(fā)現(xiàn)彌漫著柴油味的停滿空貨車的停車場。在上海等大城市，此類地方有數(shù)十英畝大，停不下時還會造成交通癱瘓。如今，雖然中國有共享單車和快遞無人機，還修建了龐大的機場和高鐵網(wǎng)，但80%的貨物仍靠長途卡車運輸。

　　這是個污染大、技術低、效率差的產業(yè)。市場規(guī)模卻約為7500億美元，因而一時不會消失。實際上，科技正改變它。本周，中國最大的兩個為貨車司機與貨主提供類似優(yōu)步服務的平臺宣布合并，新成立的巨頭會減少延誤、降低污染并改善中國3000萬卡車司機的生活。

　　在中國，很少有像卡車運輸業(yè)那么零散、不受科技觸動的大產業(yè)了。經(jīng)濟改革早期，中國政府決定解散國有貨運壟斷公司。之后，數(shù)百萬個體司機買車上路。到2012年中國已有900萬家貨運公司，其中600萬家只有一輛車。如今，個體貨車占中國所有商業(yè)貨車的約90%。

　　對這些司機來說，找貨仍是難題。他們常掛靠于更大公司或到貨運市場去，那里有小中介把活兒寫在黑板上。找貨要耗費數(shù)小時，談條件也很麻煩。之后，司機須應對中國復雜的路況去接貨，花數(shù)小時等待裝貨后再上路。

　　效率低下伴隨著沉重代價。貨車不拉貨就等于虧錢，而中國貨車很多時間閑置著。據(jù)估計，卡車閑置時間占到40%。這損害了收入，嚴重影響長久待在駕駛室里的司機，還產生大量污染。

　　閑置卡車帶來的最大代價或許是經(jīng)濟上的。中國零散的卡車運輸業(yè)加上高昂的過路費，是2016年物流成本占該國GDP多達14.9%的一大原因。中國在世行物流績效指數(shù)中排名第27。

　　本周的合并會促進一個更深遠的目標：“車聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展。按照該構想，中國道路上每輛車都能報告其位置，并接收其他車輛位置的數(shù)據(jù)，從而減少擁堵、改善安全并簡化供應鏈。這是發(fā)展自動駕駛的關鍵，是朝向建立變革性全國交通網(wǎng)絡的第一步——將中國的慢行卡車迅速推向未來。(作者亞當·明特，喬恒譯)